GIUSEPPE MAZZARA – KIA

Gli Americani sanno fare solo le guerre. Militari, con le quali coinvolgono anche l’Italia portandola a un passo dalla crisi di governo. Economiche, tra dazi, embarghi e manipolazioni del tasso di cambio. Legali, come quelle di cui sono state vittime, per esempio, primarie banche svizzere ree di avere tra i propri correntisti qualche disinvolto yankee fiscalmente infedele.
Poichè costruiscono le peggiori auto al mondo, almeno tra quelle occidentali, non hanno trovato di meglio che creare ad arte, un paio di decenni fa, le condizioni per l’esplosione del Dieselgate, affossando così il più efficiente tra i motori termici all’epoca, il propulsore di cui era specialista l’industria europea. Il risultato però è qui tutto da vedere: l’industria automobilistica del Vecchio Continente entra in crisi nella rincorsa alla transizione elettrica, in cui a primeggiare sono presto i Costruttori cinesi. Poi la UE ha qualche ripensamento sul tutto elettrico per decreto dal 2035 e, in mezzo alla crisi economica, sono i modelli entry-level del Dragone a conquistare quote di mercato, almeno nei Paesi più poveri. Le auto americane, però, continuano a essere ignorate dall’Europa: nel 99% dei casi non sono neppure importate al di qua dell’Atlantico e gli stessi modelli iconici scompaiono gradualmente dalla circolazione, come testimonia la gamma 2026 di Jeep, che ormai comprende, al netto della Wrangler 4xe, esclusivamente i modelli compatti prodotti in Italia e Polonia, realizzati da Stellantis secondo gusti e standard qualitativi europei e con una forte ispirazione proveniente dai modelli Peugeot.

In breve: se avete perplessità sul bando al motore termico, prendetevela con gli Americani che hanno innescato il Dieselgate senza trarne alcun beneficio.

Sarà elettrico il motore del futuro per le automobili? In Europa, probabilmente sì. Ma non nel resto del mondo. L’ibrido plug-in sarà un elemento di transizione? Certamente sì, grazie anche ai cosiddetti “super-hybrid” di BYD, come la Atto 2 DM-i che vi presentiamo nelle pagine di questo numero di Green Mobility, e a qualche privilegio fiscale riservato ad aziende e loro dipendenti. Per il momento sono però le full-hybrid e le mild-hybriid a dominare la scena. Con la nuova 500 ibrida ad accendere le speranze dell’industria italiana, con i modelli coreani che forniscono un eccellente value-for-money e con l’esclusivo sistema e-Power di Nissan a rappresentare una valida alternativa tecnica.

Ne leggete ampiamente nelle prossime pagine. E poi, arrivederci in edicola con il prossimo numero da leggere sotto l’ombrellone o nelle pinete delle nostre montagne.

Alessandro Rigatto