SHORT TEST

XPENG G6 PERFORMANCE

La SUV-coupé asiatica si rilancia con un aggiornamento che interessa in gran parte l’architettura elettrica, più efficiente che mai quanto a potenza e velocità di ricarica, e che si aggiunge a un limitato face-lifting che ne rinfresca lo stile.

Tra i modelli di prestigio della categoria SUV-coupé, fino a ieri se ne contavano solo un paio, forse tre, massimo quattro, e tutti termici, al più ibridi o plug-in. I marchi? I tre premium brand tedeschi, naturalmente. Da oggi c’è anche la cinese Xpeng, con la sua G6. Lunghezza: 475 cm. Larghezza: 192 cm. Altezza: 165 cm.  Elettrico o no, questa Xpeng G6 conquista prima di tutto per le sue caratteristiche intrinseche, dalla piattaforma elettrica di ultima generazione, accreditata di velocità di ricarica da record (e non per modo di dire: 12 minuti dal 10% all’80% della capacità massima, 10 minuti di rifornimento in corrente continua alla massima potenza per recuperare circa 450 km di percorrenza e 525 km di autonomia) alla guida autonoma di Livello 2 (ma sovrabbondante rispetto agli attuali limiti di legge). Merito dell’architettura elettrica a 800 Volt con tecnologia SiC per ricariche ultraveloci, delle nuove batterie LFP, cui si aggiunge uno stile esterno evoluto (con il frontale X-BOT Face design full-LED side-to-side, il posteriore con profilo rialzato “a coda d’anatra” e lo spoiler ridisegnato) e interni completamente riprogettati.
Ne deriva una presenza su strada possente, sportiva e moderna, resa ancor più raffinata dall’accurata ricerca aerodinamica che ha permesso di ottenere un Cx pari a 0,248, valore eccellente per la categoria, che influisce positivamente sia sull’assorbimento di energia elettrica sia, conseguentemente, sull’autonomia. Dettagli come le maniglie esterne a scomparsa con apertura automatica, i cristalli laterali “frameless” e lo sportello di ricarica ad apertura e chiusura elettrica confermano la volontà di Xpeng di creare una SUV-coupé elettrica in cui estetica e funzionalità si integrano. Il portellone posteriore elettrico smart, con apertura regolabile e funzione anti-pizzicamento, è azionabile da pulsante, display, assistente vocale o APP e aggiunge praticità nella vita quotidiana.

RICARICHE ULTRAVELOCI: 450 KM IN 10 MINUTI
La Xpeng G6 model-year 2026 nasce sulla piattaforma intelligente SEPA 2.0, abbinata all’architettura di bordo X-EEA 3.0. L’adozione esclusiva di batterie LFP, per picchi di ricarica che arrivano fino a 451 kW e per un rifornimento in corrente continua dal 10% all’80% che raggiunge l’obiettivo in soli 12 minuti porta a risultati notevoli: la G6 è un’elegante SUV coupé elettrica che coniuga comfort, guida coinvolgente, autonomia elevata e tempi di ricarica tra i più rapidi oggi disponibili sul mercato. Accanto alle novità tecniche, il nuovo anno modello 2026 introduce cerchi in lega da 20 pollici dalla foggia inedita, una nuova tinta esterna Stellar Purple e l’esclusiva Black Edition disponibile solo in abbinamento alla versione di punta AWD Performance.

UN ABITACOLO HI-TECH E RAFFINATO. MA SOBRIO
All’interno la SUV-coupé Xpeng G6 model-year 2026 offre un ambiente totalmente aggiornato, tecnologico, confortevole e raffinato: plancia (ora dallo sviluppo orizzintale), tunnel centrale, comandi dei sedili, volante e quadro strumenti sfoggiano uno stile inedito, mentre il monitor centrale passa al formato da 15,6 pollici e il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici garantisce informazioni chiare e sempre ben leggibili. Le superfici morbide e le linee pulite del cruscotto ben si integrano con il tunnel centrale a sua volta ridisegnato per migliorare sia la praticità sia la percezione di qualità, mentre i comandi dei sedili e le leve al volante sono ora più ergonomici e intuitivi. Il sistema di illuminazione ambientale è stato completamente ripensato: grazie al nuovo design delle luci ambiente sulle porte e sulla plancia, e alla possibilità di scegliere tra oltre 32 colorazioni e numerose animazioni, la G6 consente al conducente e ai passeggeri di personalizzare in modo esteso l’atmosfera a bordo. Le funzioni di animazione variano in base a parametri come la musica o la velocità, trasformando l’abitacolo in un ambiente dinamico e coinvolgente.

RAFFINATA MA FUNZIONALE
I sedili anteriori offrono regolazioni elettriche (8 direzioni per il conducente, 6 per il passeggero) e sono dotati di riscaldamento e ventilazione (seduta e schienale), oltre alla Welcome Mode e alla memoria della posizione. Lo schienale dei sedili posteriori, frazionato asimmetricamente in due parti (60%-40%) è inclinabile per un massimo di 38,4 gradi, e dotato di bracciolo centrale con portabicchieri; non mancano gli agganci Isofix per i portenfant. Il volante, dal nuovo disegno e con corona rivestita in microfibra ad alta sensibilità, è riscaldabile e regolabile manualmente in altezza e profondità, con comandi integrati per audio, climatizzazione e guida. Nelle versioni RWD Long Range e Performance AWD la rinnovata G6 propone interni in pelle Nappa con cielo in Alcantara, funzione massaggiante per le poltrone anteriori e il retrovisore interno digitale ad alta definizione, la cui funzione viene svolta da una telecamera esterna che permette quindi una visione perfetta anche quando la zona posteriore dell’abitacolo fosse occupata da bagagli e colli ad altezza padiglione. Il vano bagagli offre una capacità di 571 dmc in configurazione 5 posti, che può arrivare fino a 1374 dmc abbattendo gli schienali posteriori. La soglia di carico è stata progettata per agevolare l’accesso e la gestione dei bagagli, mentre un telo copri bagagli e alcuni portaoggetti aiutano a tenere in ordine il carico.

COMFORT TERMICO ESEMPLARE CON LA POMPA DI CALORE
Anche l’impianto di climatizzazione è da vettura di prestigio: il climatizzatore automatico bizona Xfree Breath dispone di un sistema intelligente di purificazione dell’aria, filtro antipolline e monitoraggio delle polveri sottili PM2.5. Il sistema integra funzioni di sterilizzazione e igienizzazione dell’impianto, a beneficio della salute e del comfort a bordo. Le bocchette di aerazione posteriori sono regolabili manualmente, mentre il flusso d’aria è gestibile tramite display touch in diverse modalità, con regolazione multizona. Un avanzato sistema di gestione termica X-HP 3.0 con pompa di calore contribuisce all’efficienza complessiva della G6, ottimizzando l’assorbimento di energia anche nelle condizioni climatiche più impegnative e garantendo un comfort termico esemplare.

ESPERIENZA D’ASCOLTO DA SALA DA CONCERTO
L’infotainment include radio DAB+ e FM, Smart Navigation System, una App Library con applicazioni di intrattenimento, musica, social media e streaming, oltre alla connettività Apple CarPlay e Android Auto wireless. L’assistente vocale “Hey Xpeng” gestisce comandi nelle 4 zone dell’abitacolo e ne riconosce la provenienza, offrendo suggerimenti personalizzati. Tra le funzioni speciali figurano la Welcome Mode per la prima fila e la Meditation Mode, che regola posizione dei sedili e musica di sottofondo per creare un ambiente rilassante. Il sistema audio Xpeng Xopera, che comprende 18 altoparlanti, di cui 2 integrati nel sedile del conducente, un amplificatore dedicato e una potenza totale di 960 W, offre tre modalità di gestione audio – condivisa, guidatore o privata – che permettono di creare un’esperienza d’ascolto su misura, paragonabile per qualità e immersività a una sala da concerto in movimento.

LA GAMMA
La gamma Xpeng G6 model-year 2026 propone tre versioni pensate per soddisfare esigenze diverse. La G6 RWD Standard Range rappresenta la porta d’accesso al mondo Xpeng. È equipaggiata con batteria LFP da 68,5 kWh e motore sincrono a magneti permanenti, offre un’autonomia fino a 480 km nel ciclo WLTP con cerchi da 18’’ (470 km con cerchi da 20’’) e accelera da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, con una velocità massima di 202 km/h. La ricarica in corrente alternata trifase a 11 kW richiede 7,3 ore per passare dal 5% al 100%, mentre in corrente continua il passaggio dal 10% all’80% avviene in 12 minuti con una potenza massima fino a 382 kW. Il prezzo di listino al pubblico IVA chiavi in mano è di 43.670 euro.
La G6 RWD Long Range privilegia la massima autonomia. Adotta una batteria LFP da 80,8 kWh, che consente di percorrere fino a 525 km nel ciclo WLTP. Lo 0–100 km/h è coperto in 6,7 secondi e la velocità massima è di 202 km/h. La ricarica in AC a 11 kW richiede 9,2 ore per un ciclo 5–100%, mentre in DC la ricarica 10–80% avviene in 12 minuti con potenza massima fino a 451 kW. Il listino chiavi in mano è di 49.970 euro compresi gli interni in pelle Nappa con cielo in Alcantara e la funzione massaggiante per i sedili anteriori. Prezzo chiavi in mano: 49.970 euro. La G6 AWD Performance è la punta di diamante della gamma, con trazione integrale, elettrica batteria LFP da 80,8 kWh e autonomia fino a 510 km nel ciclo combinato WLTP. Lo 0–100 km/h viene coperto in soli 4,1 secondi, con velocità massima di 202 km/h. I tempi di ricarica sono identici alla Long Range e il listino è di 54.970 euro.

LANCIA YPSILON HF

Tra le migliori espressioni sul tema “hot-hatch elettrica”, la 5 porte del marchio torinese vanta un handling coinvolgente e performance notevoli soprattutto nello scatto da fermo. Autonomia ragionevole, stile grintoso per giocare a fare l’erede della “Deltona” ma poch possibilità di intervenire sulle modalità di guida

da € 45.200

Cinque secondi e sei decimi da 0 a 100 km/h in poco più di 4 metri di lunghezza, con l’equivalente di 280 cavalli di potenza massima e 345 Nm di coppia. Neppure la Delta HF Integrale si spingeva così in alto quanto a performance: la nuova Lancia Ypsilon HF, almeno per qualche aspetto, riesce a detronizzare l’illustre progenitrice. Quanto alla fruibilità quotidiana, la novità torinese adotta una batteria da 54 kWh lordi (51 netti), ricaricabile in corrente continua a 100 kW dal 20% all’80% in 27 minuti mentre in corrente alternata a 11 kW occorrono 5 ore e 4 minuti. L’autonomia dichiarata è di 370 km e ci siamo andati vicini nella nostra settimana di convivenza: ma per riuscirci occorre dimenticarsi le prestazioni da sportiva dell’auto e rassegnarsi a non superare i 100 km/h in autostrada. Costa 45.200 euro: rispetto alle sorelle Abarth 600e Scorpionissima e Alfa Romeo Junior Q4 di pari potenza si risparmiano più di 3000 euro, e non è poco.

TANTI DETTAGLI DISTINTIVI

La HF differisce dalle Ypsilon elettriche più tranquille da 115 kW per l’assetto ribassato di 20 mm, per molle, ammortizzatori specifici, per la barra antirollio anteriore maggiorata e accompagnata da una seconda barra al retrotreno, per i dischi freno Alcon da 355 mm di diametro sull’avantreno con pinze monoblocco a 4 pistoncini, abbinati alle ruote da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 da 225/40 R18 92Y e per alcuni elementi estetici come i passaruota allargati con feritoie anteriori destinate a far meglio scorrere i flussi d’aria, i badge HF su frontale e parafanghi e per i fari full-LED “firmati” Lancia alle estremità del muso. L’abitacolo, poi, si distingue per i sedili anteriori avvolgenti dotati di poggiatesta integrati e fianchetti più marcati all’altezza di cosce e spalle, rivestiti in Econyl, un filato di nylon di colore blu, ispirato chiaramente alla tinta degli interni della Delta HF Integrale, prodotto dall’italiana Aquafil (la vettura è invece prodotta in Spagna, a Saragozza). La scritta HF campeggia anche alla base della razza inferiore del volante.

DIVERTENTE DA GUIDARE, SENZA ECCESSI

Su strada, portata al limite, la Ypsilon HF è divertente e agile, grazie anche al differenziale autobloccante Torsen, ma entro i limiti di sicurezza imposti dalla Casa, che non prevede la possibilità di disattivare l’ESP e consente di staccare il controllo di trazione solo ad andature moderate. Anche le modalità di guida, Eco, Sport e Normal, non consentono di aggiungere varietà ai drive mode delle versioni meno potenti, come del resto la frenata rigenerativa non può essere accentuata o ridotta, se non ricorrendo alla modalità B della trasmissione monomarcia. In compenso la Ypsilon HF vanta un baricentro basso che si accompagna ai soli 22 cm di distanza tra il punto più basso della seduta e il pavimento, per una sensazione di controllo più che mai diretta.

I NUMERI CHE CONTANO

Potenza​207 kW (280 CV)

Coppia​345 Nm

Lungh/largh/alt​408 x 179 x 142 cm

Bagagliaio​309-1118 dmc

Peso​1561 kg

Vel max​180 km/h A

Consumo medio​16 kWh/100 km (Autonomia: 370 km)

Foto

apert 1256

appo 1227

jolly 1249-1215-1211

interni 1248-1243-1246-1241