LANCIA YPSILON HF
Tra le migliori espressioni sul tema “hot-hatch elettrica”, la 5 porte del marchio torinese vanta un handling coinvolgente e performance notevoli soprattutto nello scatto da fermo. Autonomia ragionevole, stile grintoso per giocare a fare l’erede della “Deltona” ma poch possibilità di intervenire sulle modalità di guida
da € 45.200
Cinque secondi e sei decimi da 0 a 100 km/h in poco più di 4 metri di lunghezza, con l’equivalente di 280 cavalli di potenza massima e 345 Nm di coppia. Neppure la Delta HF Integrale si spingeva così in alto quanto a performance: la nuova Lancia Ypsilon HF, almeno per qualche aspetto, riesce a detronizzare l’illustre progenitrice. Quanto alla fruibilità quotidiana, la novità torinese adotta una batteria da 54 kWh lordi (51 netti), ricaricabile in corrente continua a 100 kW dal 20% all’80% in 27 minuti mentre in corrente alternata a 11 kW occorrono 5 ore e 4 minuti. L’autonomia dichiarata è di 370 km e ci siamo andati vicini nella nostra settimana di convivenza: ma per riuscirci occorre dimenticarsi le prestazioni da sportiva dell’auto e rassegnarsi a non superare i 100 km/h in autostrada. Costa 45.200 euro: rispetto alle sorelle Abarth 600e Scorpionissima e Alfa Romeo Junior Q4 di pari potenza si risparmiano più di 3000 euro, e non è poco.
TANTI DETTAGLI DISTINTIVI
La HF differisce dalle Ypsilon elettriche più tranquille da 115 kW per l’assetto ribassato di 20 mm, per molle, ammortizzatori specifici, per la barra antirollio anteriore maggiorata e accompagnata da una seconda barra al retrotreno, per i dischi freno Alcon da 355 mm di diametro sull’avantreno con pinze monoblocco a 4 pistoncini, abbinati alle ruote da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 da 225/40 R18 92Y e per alcuni elementi estetici come i passaruota allargati con feritoie anteriori destinate a far meglio scorrere i flussi d’aria, i badge HF su frontale e parafanghi e per i fari full-LED “firmati” Lancia alle estremità del muso. L’abitacolo, poi, si distingue per i sedili anteriori avvolgenti dotati di poggiatesta integrati e fianchetti più marcati all’altezza di cosce e spalle, rivestiti in Econyl, un filato di nylon di colore blu, ispirato chiaramente alla tinta degli interni della Delta HF Integrale, prodotto dall’italiana Aquafil (la vettura è invece prodotta in Spagna, a Saragozza). La scritta HF campeggia anche alla base della razza inferiore del volante.
DIVERTENTE DA GUIDARE, SENZA ECCESSI
Su strada, portata al limite, la Ypsilon HF è divertente e agile, grazie anche al differenziale autobloccante Torsen, ma entro i limiti di sicurezza imposti dalla Casa, che non prevede la possibilità di disattivare l’ESP e consente di staccare il controllo di trazione solo ad andature moderate. Anche le modalità di guida, Eco, Sport e Normal, non consentono di aggiungere varietà ai drive mode delle versioni meno potenti, come del resto la frenata rigenerativa non può essere accentuata o ridotta, se non ricorrendo alla modalità B della trasmissione monomarcia. In compenso la Ypsilon HF vanta un baricentro basso che si accompagna ai soli 22 cm di distanza tra il punto più basso della seduta e il pavimento, per una sensazione di controllo più che mai diretta.
I NUMERI CHE CONTANO
Potenza207 kW (280 CV)
Coppia345 Nm
Lungh/largh/alt408 x 179 x 142 cm
Bagagliaio309-1118 dmc
Peso1561 kg
Vel max180 km/h A
Consumo medio16 kWh/100 km (Autonomia: 370 km)
Foto
apert 1256
appo 1227
jolly 1249-1215-1211
interni 1248-1243-1246-1241
