FORD CAPRI
EXTENDED RANGE
AWD PREMIUM
Torna alla ribalta un nome iconico della storia Ford. Ma la nuova Capri è elettrica, spaziosa e ancora più performante delle coupé che hanno percorso le strade e gli autodromi d’Europa (e non solo) più di mezzo secolo fa. Con la batteria di maggior capacità l’autonomia del top di gamma è adeguata
€ 58.000
Il nome Capri riporta alla memoria, a chi non è più così giovane, la coupé che Ford Europe produsse e commercializzò dal 1969 al 1986 in tre generazioni affermatesi sia in termini di vendite sia per i numerosi successi agonistici ottenuti soprattutto in pista, nei campionati Turismo, con piazzamenti di rilievo nelle gare di durata come la 24 Ore di Le Mans. Oggi la Capri è una liftback (o sport-coupé, come la definiscono in Ford) con portellone posteriore e ruote alte, a trazione esclusivamente elettrica; la piattaforma è comune alle Volkswagen ID.3 e ID.4 come pure gran parte della componentistica, sia pure personalizzata con gli stilemi della Casa americana. Una gamma ben strutturata, con listino a partire da 42.750 euro, consente di scegliere la versione più adatta alle proprie esigenze, optando per l’allestimento “base” o quello Premium (3000 euro di sovrapprezzo, ma 4250 euro sul modello d’accesso), la trazione posteriore o integrale bimotore (3500 euro di differenza tra le due), la Standard Range o Extended Range, rispettivamente con batteria da 52 kWh e 77 kWh (7500 euro di gap per le versioni Premium, 8750 euro per le “base”). Curiosità: c’è solo un colore di serie, il giallo dell’esemplare che abbiamo provato; gli altri, pastello o metallizzati, sono optional con sovrapprezzo, da 500 a 1000 euro; 1000 euro anche per il tettuccio panoramico non apribile e 1250 euro per la pompa di calore, che per lo meno non penalizza l’autonomia a riscaldamento acceso.
LINEA ORIGINALE E FILANTE
I designer Ford hanno compiuto un mezzo miracolo nel differenziare la Capri (463 cm) dalla più compatta (447 cm) Explorer-E realizzando un frontale completamente diverso e ben riconoscibile; bene le misure di abitabilità e la capacità del bagagliaio, da 572 a 1510 dmc, circa 100 litri più ampio rispetto a quello della sorella minore. Grazie al profilo più filante, quasi da coupé, e all’aerodinamica leggermente più efficiente l’assorbimento di energia è un po’ più contenuto rispetto alla Explorer-E, tanto che le percorrenze con un kWh sono superiori: si va da 6,7 a 7,5 km (da 6 a 7,2 sulla Explorer-E).
PERCORRENZE A SECONDA DI BATTERIA E ALLESTIMENTO
L’autonomia è condizionata dalla capacità della batteria e va dai 303 km della Standard Range ai 627 km della Extended Range “base” con un solo motore; la versione Premium AWD da 250 kW (340 CV) di potenza massima, oggetto della nostra prova, pur con la batteria da 79 kWh, si ferma a 560 km, complici anche le gomme più grandi, con quelle da 21 pollici, opzionali, che sono proprio da evitare visto che sottraggono una manciata di chilometri di percorrenza senza portare benefici pratici. A titolo di esempio, tra la Extended Range “base” con ruote da 18” e la “nostra” Premium con le ruote da 19” di serie, ci sono 32 km di differenza in termini di autonomia con il “pieno” di energia, solo in parte dovuti al peso degli allestimenti (16 kg in più per la Premium che, tra l’altro ha di serie il portellone posteriore a comando elettrico).
CONVINCENTE SU STRADA
Su strada la Capri è piacevole da guidare; ben incollata all’asfalto, scatta da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi nella versione AWD provata e raggiunge i 180 km/h, autolimitati per ridurre l’assorbimento di energia. È piuttosto maneggevole a dispetto delle dimensioni, ha uno sterzo preciso e progressivo e gli ausilii alla guida non sono troppo invasivi. Comodo lo schermo centrale verticale a inclinazione regolabile, dietro cui si cela un vano portaoggetti quando il monitor è nella posizione più obliqua; discutibili invece i comandi a sfioramento sul volante che rischiano di essere azionati involontariamente, come del resto quelli delle luci posti sulla plancetta a sinistra del volante e quelli degli alzacristalli posteriori, accessibili con uno switch sul pannello-porta lato guidatore.
I NUMERI CHE CONTANO
Potenza250 kW (340 CV)
Coppia255 Nm
Lungh/largh/alt463 x 187 x 163 cm
Bagagliaio572-1510 dmc
Peso2190 kg
Vel max180 km/h A
Consumo medio14,9 kWh/100 km (Autonomia: 560 km)
foto
apert 284
appoggio 293
jolly (plancia, fari, presa, foto ufficiali Ford n. 76, 28, 29, 27) e scritta dietro 298
2a doppia
apertura 25
appo 294
interni 50 (tagliata appena sopra il volante) -52-48-299-54 – 1287
dettagli 1292, 74, 78, 79
motore 304 (vicino alla scheda tecnica)
